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        盡管目前仍處在接洽階段，但是橫跨海峽兩岸的這兩家企業(yè)——吉利汽車(HK-0175)和富士康(HK-2038)的“牽手”，可能讓他們的同一個(gè)對(duì)手比亞迪更警覺起來。一個(gè)是電子代工領(lǐng)域的宿敵，一個(gè)是汽車市場(chǎng)的勁敵，當(dāng)他們都希望聯(lián)合起來搞電動(dòng)汽車時(shí)，無異于在向比亞迪“宣戰(zhàn)”。

        記者近日從有關(guān)方面獲悉，吉利汽車與富士康的確就合作生產(chǎn)新能源汽車項(xiàng)目上有過接洽，如果進(jìn)展順利的話，雙方將重點(diǎn)圍繞電動(dòng)汽車項(xiàng)目開展合作。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日在接受記者采訪時(shí)確認(rèn)了上述消息，而富士康方面則表示“暫不作回應(yīng)”。

吉利“提前布局”
       “目前與富士康還是在接洽階段，并沒有就合作具體內(nèi)容達(dá)成協(xié)議，但雙方探討的方向肯定是新能源汽車，說得更具體一點(diǎn)主要就是電動(dòng)汽車。”吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日在接受記者采訪時(shí)確認(rèn)，與富士康的合作接洽仍在進(jìn)行中，但是目前還沒有一個(gè)明確的時(shí)間表，何時(shí)能達(dá)成書面協(xié)議。

        記者從吉利內(nèi)部了解到，吉利集團(tuán)副總裁楊健目前仍在臺(tái)灣出席某場(chǎng)經(jīng)濟(jì)論壇活動(dòng)之余，參觀了數(shù)家臺(tái)灣的汽車零部件工廠，其中不乏像裕隆汽車、聯(lián)電集團(tuán)和信昌機(jī)械等當(dāng)?shù)刂�名的零配件供�?yīng)商，以便為吉利未來的新能源和汽車電子戰(zhàn)略的實(shí)施提前鋪路。

       “公司現(xiàn)正與富士康多次接觸，積極探討以新能源車為主的各種合作項(xiàng)目�！睏罱≡诮邮芘_(tái)灣當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)也證實(shí)，已分別與富士康集團(tuán)、聯(lián)電集團(tuán)接觸，將發(fā)展新能源車與智能汽車。公開資料顯示，浙江吉利控股集團(tuán)為香港上市公司吉利汽車的母公司。

        在去年完成對(duì)沃爾沃轎車的收購(gòu)后，吉利汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)風(fēng)頭正勁的民營(yíng)自主品牌汽車企業(yè)。不過，與其果敢大膽的海外并購(gòu)戰(zhàn)略相比，吉利汽車在新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)一直秉持理性和務(wù)實(shí)姿態(tài)，例如，吉利并沒有像其他對(duì)手那樣，投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車，并高調(diào)給出量產(chǎn)時(shí)間表。

        對(duì)于與富士康洽談合作，楊健向媒體解釋稱，富士康的強(qiáng)項(xiàng)在電機(jī)方面，而電機(jī)是電動(dòng)車的三大核心技術(shù)之一。他表示，已與富士康集團(tuán)有過多次接觸。楊健說，新能源車在未來五年內(nèi)量都不會(huì)有很大的提升，但這是未來的發(fā)展趨勢(shì)，而與富士康合作，是為吉利未來的電動(dòng)車戰(zhàn)略提前布局。

富士康謹(jǐn)慎回應(yīng)

        不過，對(duì)于與吉利洽談合作一事，富士康方面的回應(yīng)則相對(duì)謹(jǐn)慎。深圳富士康科技集團(tuán)新聞發(fā)言人劉坤昨日在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，他也注意到媒體的相關(guān)報(bào)道，但是目前“不便做任何評(píng)價(jià)”。

        然而，富士康母公司臺(tái)灣鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘則去年11月初接受大陸媒體采訪時(shí)確認(rèn)，他本人已經(jīng)和吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。與此同時(shí)，郭臺(tái)銘還大贊李書福是“一個(gè)非常有進(jìn)取心的企業(yè)家”，以此來顯示二者的合作誠(chéng)意。

       一位長(zhǎng)期關(guān)注富士康在大陸發(fā)展的分析人士告訴記者，依托后者在電池和電機(jī)兩方面長(zhǎng)期積累下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目上富士康成功“牽手”吉利的可能性較大�！耙环矫�，富士康可以成功轉(zhuǎn)型到汽車領(lǐng)域，尤其是未來前景被看好的電動(dòng)汽車；另一方面，富士康也可以借此狙擊老對(duì)手比亞迪�！�

        實(shí)際上，在產(chǎn)業(yè)布局上，富士康一直以來都在嘗試向汽車領(lǐng)域滲透。早在四年前，富士康就首次明確表示將進(jìn)軍汽車零部件制造領(lǐng)域。當(dāng)年，富士康斥資超過10億美元分別在遼寧設(shè)立新工廠，主要投資涉及精密數(shù)控機(jī)床、納米銅鎂合金汽車零部件項(xiàng)目等。

        據(jù)一位熟悉臺(tái)灣汽車零部件產(chǎn)業(yè)的人士介紹，發(fā)展了30余年的臺(tái)灣零部件產(chǎn)業(yè)，在系統(tǒng)化零部件制造、電子控制器及車用電子領(lǐng)域等方面比大陸汽車產(chǎn)業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。尤其在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、CAN-BUS總線、防盜系統(tǒng)、車載TV、集成電路等汽車電子產(chǎn)品一塊極具優(yōu)勢(shì)，而后者正是電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的支撐性技術(shù)。

復(fù)制“戴姆勒+比亞迪”模式？

        雖然雙方仍處于接洽階段，不過有分析人士告訴記者，基于中國(guó)汽車市場(chǎng)未來的良好成長(zhǎng)性，尤其是中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化浪潮的大力支持，以及吉利對(duì)于電動(dòng)車核心技術(shù)突破的渴望，富士康聯(lián)手吉利造電動(dòng)汽車的設(shè)想，從理論上“完全行得通”。

       但是，接下來最關(guān)鍵的問題就是，雙方將以何種模式開展合作？

        一種被認(rèn)為是最簡(jiǎn)單、最初級(jí)的合作模式就是傳統(tǒng)的“整車廠+零部件商”模式，即吉利汽車引入像富士康和聯(lián)電集團(tuán)這樣的核心技術(shù)供應(yīng)商，并由后者提供符合吉利電動(dòng)汽車產(chǎn)品需要的電池、電機(jī)甚至是電控系統(tǒng)等核心組件。這種合作操作起來很容易，但是合作層次比較淺。

        另外一種模式則可以借鑒“戴姆勒+比亞迪”在電動(dòng)車項(xiàng)目上的合作。即由雙方（甚至是多方）組建單獨(dú)的電動(dòng)車合資企業(yè)，并推出全新的新能源車品牌，依托各自的優(yōu)勢(shì)謀劃電動(dòng)車的商業(yè)化未來。在“戴比”合作模式中，由戴姆勒提供整車平臺(tái)，比亞迪提供電力驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，但是品牌和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬合資公司。

        毫無疑問，后一種模式是同時(shí)涉及到資本、品牌和技術(shù)的深層次合作，但是相對(duì)而言操作起來就比較復(fù)雜，需要通過前期溝通洽談達(dá)成一致的問題也很多。

        分析人士認(rèn)為，對(duì)于吉利汽車而言，不管采用哪種合作模式，由a于此前在電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)上的積淀并不深厚，與富士康合作一方面既可以彌補(bǔ)自身在電動(dòng)車核心技術(shù)（電池、電機(jī)和電控等）方面的短板，另一方面也可以分散在嘗試新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的投資風(fēng)險(xiǎn)。

       吉利目前有IG太陽能電動(dòng)車、EK-2熊貓高性能電動(dòng)車、GPEC插入式混合動(dòng)力車及GSG吉利智能啟停系統(tǒng)等新能源車型，但考慮到新能源車成本仍然偏高、鼓勵(lì)政策以及基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全到位，盲目投產(chǎn)新能源車必將面臨較大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，吉利上市新能源車型都還處于展示階段，少有量產(chǎn)車推出。